Utiliser la solution Sea-Air sino-saoudienne pour regagner une semaine et éviter les frais de pénalité

Le lot de pièces mécaniques d'Omar était initialement prévu pour le fret aérien vers le Moyen-Orient. Cependant, l'usine a retardé la livraison de plus de 10 jours, ce qui a rendu le délai très serré dès le départ. Ensuite, le transitaire nous a informés que le vol précédemment réservé avait changé et ne pouvait pas décoller comme prévu.

Ce que les clients souhaitent le plus en matière de fret aérien vers le Moyen-Orient, c'est la rapidité. Mais la grande majorité des petits transitaires n'ont pas la capacité de signer des accords d'espace de bloc (BSA) à long terme avec les compagnies aériennes et n'ont pas leurs propres positions fixes de palettes de fret aérien. Ils s'appuient principalement sur la publication de vidéos et de publicités partout.

Les compagnies aériennes ont une « liste de priorités » lorsqu’elles réduisent le fret. La cargaison la plus stable et jamais coupée provient de ceux qui achètent de l'espace sur les palettes, les principaux consolidateurs majeurs. Viennent ensuite les marchandises de grande valeur, comme les chips, les antiquités, etc. Les marchandises les plus facilement coupées sont celles provenant de ces petits expéditeurs dispersés. Nous appartenons à la première catégorie. Nous avons signé des accords annuels de milliers de palettes avec des compagnies aériennes, rachetant chaque semaine 20 positions de palettes fixes auprès de deux grandes compagnies aériennes. Notre relation de coopération est solide ; même si les autres marchandises ne peuvent pas bouger, la nôtre n'est pas affectée.

D’un autre côté, bon nombre de ces positions de palettes occupées par de petits transitaires sont sous-traitées à plusieurs niveaux. La chaîne de communication est longue et les informations ne sont pas transparentes. Lorsque des problèmes surviennent lors du vol, l'efficacité de la coordination est très faible et il peut y avoir des situations où différentes parties rejettent la faute, sans que personne ne veuille en assumer la responsabilité.

Un autre point que de nombreux clients négligent facilement : pour réduire les coûts, les petits transitaires pourraient secrètement remplacer les vols directs promis par des vols de transbordement. Par exemple, un vol de fret aérien vers le Moyen-Orient pourrait passer par Bangkok, Kuala Lumpur, etc., ajoutant ainsi une journée supplémentaire. Un cas typique est celui de l'aéroport Changi de Singapour, avec une saturation supérieure à 80 %, entraînant parfois des retards de plus de 40 heures. Certains pourraient même passer du fret aérien au fret maritime rapide en cours de processus. Lorsqu'il est interrogé, le transitaire peut inventer des excuses comme l'inspection du fret, des documents incomplets, etc., pour vous écarter.

Nous sommes différents. Après s'être concentrés sur le fret aérien vers le Moyen-Orient pendant de nombreuses années, nous sommes aujourd'hui l'un des principaux consolidateurs sur cette route, exploitant deux lignes dédiées : directe et transbordement. Parce que nous avons nos propres positions quotidiennes de palettes, nous contrôlons notre propre espace de chargement. Nous décidons de la priorité des expéditions. Les marchandises urgentes partent en premier et peuvent parvenir au client en aussi peu que 24 heures.

Même s'il n'y a pas de marchandise à expédier, ces positions de palettes doivent être payées. Le rachat signifie que vous payez les frais, que vous expédiiez ou non, ce qui met véritablement à l'épreuve la force d'une entreprise. Nous avons un volume de commandes suffisant pour correspondre à ces positions. Sur la route du fret aérien vers le Moyen-Orient, il existe de nombreux transitaires dotés de fortes capacités comme nous. Pourquoi n'achètent-ils pas autant d'espace ? La raison est qu’ils manquent de volume de chargement.

L'asymétrie de l'information existe toujours. Il y a 60 000 transitaires à Shenzhen, dont des milliers s'occupent du fret aérien vers le Moyen-Orient. Les commandes les plus sécurisées commencent par rechercher de l'espace pour les palettes sur le marché. Même ceux qui sont capables de louer de l'espace peuvent ne recevoir que 2 ou 3 palettes par semaine : c'est ce qu'on appelle un « groupeur principal » pour le fret aérien vers le Moyen-Orient. Ainsi, lorsque vous choisissez un transitaire pour le fret aérien vers le Moyen-Orient, vous devez être très prudent. N'allez pas avec de petits transitaires qui ne peuvent pas garantir les délais de transit.

DL Logistics, l'un des cinq premiers acteurs du fret aérien vers le Moyen-Orient, rachète 20 positions hebdomadaires de palettes auprès de deux grandes compagnies aériennes. Nous disposons de canaux de dédouanement prioritaires dans les aéroports des Émirats arabes unis, pouvons éviter la file d'attente pour le retrait en entrepôt, faire en sorte que du personnel logistique local réponde aux appels à 2 heures du matin et proposer une livraison le jour même pour les expéditions du matin ou de midi. Il mérite vraiment d’être considéré comme l’un des cinq premiers.

Fret aérien DL Moyen-Orient. Tous ceux qui l'ont utilisé disent que c'est fluide.