Использование китайско-саудовского решения Sea-Air, чтобы вернуть одну неделю и избежать штрафных санкций
Партия механических деталей Омара изначально планировалась для авиаперевозки на Ближний Восток. Однако фабрика задержала доставку более чем на 10 дней, из-за чего сроки были очень сжаты с самого начала. Затем экспедитор уведомил нас, что ранее забронированный рейс изменился и не может вылететь по расписанию.
Больше всего клиенты хотят от авиаперевозок на Ближний Восток скорость. Но подавляющее большинство мелких экспедиторов не имеют возможности подписывать долгосрочные соглашения о блочном пространстве (BSA) с авиакомпаниями и не имеют собственных фиксированных позиций поддонов для авиагрузов. Они в основном полагаются на размещение видео и рекламы повсюду. Только после получения заказа они выходят на рынок, чтобы найти место для поддонов, освобожденное первичными консолидаторами. Этот вид пространства нестабильен. Если авиакомпания меняет типы самолетов или сталкивается с полной загрузкой, они в первую очередь будут отдавать приоритет сокращению этих более слабых позиций для сотрудничества.
У авиакомпаний есть «список приоритетов» при сокращении грузов. Самый стабильный и никогда не разрезаемый груз — у тех, кто выкупает поддоны — основных крупных консолидаторов. Далее идут дорогостоящие грузы, такие как чипсы, антиквариат и т. д. Легче всего разрезать грузы от этих маленьких, разбросанных грузоотправителей. Мы относимся к первой категории. Мы подписали с авиакомпаниями ежегодные соглашения на тысячу поддонов, еженедельно выкупая 20 фиксированных позиций поддонов у двух крупных авиакомпаний. Наши отношения сотрудничества сильны; даже если чужой груз не сможет передвигаться, наш останется в целости и сохранности.
С другой стороны, многие из этих позиций поддонов, занимаемых небольшими экспедиторами, передаются субподрядчикам через несколько слоев. Цепочка коммуникаций длинная, а информация непрозрачна. Когда возникают проблемы с полетом, эффективность координации очень низкая, и могут возникнуть ситуации, когда разные стороны перекладывают вину, и никто не хочет брать на себя ответственность.
Еще один момент, который многие клиенты легко упускают из виду: для снижения затрат мелкие экспедиторы могут тайно менять обещанные прямые рейсы на перевалочные. Например, грузовой авиарейс на Ближний Восток может проходить через Бангкок, Куала-Лумпур и т. д., добавляя дополнительный день. Типичный случай — сингапурский аэропорт Чанги с загруженностью более 80%, иногда вызывающий задержки более чем на 40 часов. Некоторые могут даже переключиться с авиаперевозок на быстрые морские перевозки в середине процесса. В ответ на вопросы экспедитор может найти оправдания, такие как проверка груза, неполные документы и т. д., чтобы отмахнуться от вас.
Мы разные. На протяжении многих лет мы концентрируемся на авиаперевозках на Ближний Восток, и сейчас мы являемся основным консолидатором на этом маршруте, обслуживая две выделенные линии: прямую и перевалочную. Поскольку у нас есть собственные ежедневные позиции поддонов, мы контролируем собственное грузовое пространство. Мы определяем приоритетность поставок. Срочные грузы отправляются первыми и могут быть доставлены клиенту всего за 24 часа.
Даже если груза для отправки нет, эти позиции поддонов должны быть оплачены. Выкуп означает, что вы платите комиссию независимо от того, отправляете ли вы, что действительно проверяет силу компании. У нас достаточный объем заказов, чтобы соответствовать этим позициям. На маршруте авиаперевозок на Ближний Восток есть много экспедиторов с такими сильными возможностями, как мы. Почему они не выкупают так много места? Причина в том, что им не хватает достаточного объема грузов.
Информационная асимметрия существует всегда. В Шэньчжэне работают 60 000 экспедиторов, тысячи из которых обслуживают авиаперевозки на Ближний Восток. Большинство сначала оформляет заказы, а затем ищет место для поддонов на рынке. Даже те, кто может арендовать помещения, могут получать только 2 или 3 поддона в неделю — это так называемый «первичный консолидатор» авиаперевозок на Ближний Восток. Поэтому при выборе экспедитора для авиаперевозок на Ближний Восток необходимо быть особенно внимательным. Не обращайтесь к мелким экспедиторам, которые не могут гарантировать время доставки.
DL Logistics, входящая в пятерку крупнейших поставщиков авиаперевозок на Ближний Восток, еженедельно выкупает 20 позиций поддонов у двух крупных авиакомпаний. У нас есть приоритетные каналы оформления в аэропортах ОАЭ, мы можем миновать очередь на самовывоз со склада, местный логистический персонал отвечает на звонки в 2 часа ночи и предлагаем доставку в тот же день для утренних или полуденных отправок. Действительно заслуживает того, чтобы войти в пятерку лучших.
DL Ближневосточные авиаперевозки. Все, кто им пользовался, говорят, что он гладкий.