Uso de la solución Sea-Air China-Arabia Saudita para recuperar una semana y evitar multas
El lote de piezas mecánicas de Omar estaba originalmente programado para su transporte aéreo a Medio Oriente. Sin embargo, la fábrica retrasó la entrega más de 10 días, lo que hizo que el cronograma fuera muy ajustado desde el principio. Luego, el transportista nos notificó que el vuelo previamente reservado había cambiado y no podía salir según lo programado.
Lo que más quieren los clientes del transporte aéreo a Oriente Medio es velocidad. Pero la gran mayoría de los pequeños transportistas carecen de la capacidad para firmar acuerdos de espacio en bloque (BSA) a largo plazo con aerolíneas y no tienen sus propias posiciones fijas para paletas de carga aérea. Dependen principalmente de publicar videos y anuncios en todas partes. Sólo después de obtener un pedido van al mercado para encontrar espacio para paletas liberado por los consolidadores primarios. Este tipo de espacio es inestable. Si la aerolínea ajusta los tipos de aviones o enfrenta cargas completas, priorizará recortar estas posiciones cooperativas más débiles primero.
Las aerolíneas tienen una "lista de prioridades" a la hora de recortar carga. La carga más estable y nunca cortada proviene de aquellos que compran espacio en paletas: los principales consolidadores importantes. Lo siguiente es la carga de alto valor, como patatas fritas, antigüedades, etc. La más fácil de cortar es la carga de estos transportistas pequeños y dispersos. Pertenecemos a la primera categoría. Hemos firmado acuerdos anuales de mil paletas con aerolíneas, comprando 20 posiciones de paletas fijas semanalmente a dos aerolíneas importantes. Nuestra relación de cooperación es sólida; Incluso si la carga de otros no puede moverse, la nuestra no se ve afectada.
Por otro lado, muchas de estas posiciones de palets ocupadas por pequeños transportistas se subcontratan a través de múltiples capas. La cadena de comunicación es larga y la información no es transparente. Una vez que surgen problemas con el vuelo, la eficiencia de la coordinación es muy baja y puede haber situaciones en las que diferentes partes se echan la culpa, sin que nadie quiera asumir la responsabilidad.
Otro punto que muchos clientes pasan fácilmente por alto: para reducir costos, los pequeños transportistas podrían cambiar en secreto los vuelos directos prometidos por vuelos de transbordo. Por ejemplo, un vuelo de carga aérea a Oriente Medio podría pasar por Bangkok, Kuala Lumpur, etc., añadiendo un día extra. Un caso típico es el del aeropuerto Changi de Singapur, con una saturación superior al 80%, lo que en ocasiones provoca retrasos de más de 40 horas. Algunos incluso podrían cambiar del transporte aéreo al marítimo rápido a mitad del proceso. Cuando se le pregunta, el transportista puede inventar excusas como inspección de la carga, documentos incompletos, etc., para ignorarlo.
Somos diferentes. Después de habernos centrado en el transporte aéreo a Medio Oriente durante muchos años, ahora somos un consolidador principal para esta ruta, operando dos líneas dedicadas: directa y de transbordo. Como tenemos nuestras propias posiciones diarias de palés, controlamos nuestro propio espacio de carga. Nosotros decidimos la prioridad de los envíos. La carga urgente va primero y puede llegar al cliente en tan solo 24 horas.
Incluso si no hay carga para enviar, estas posiciones de palés deben pagarse. Comprar significa que usted paga la tarifa independientemente de si realiza envíos, lo que realmente pone a prueba la fortaleza de una empresa. Tenemos suficiente volumen de pedidos para igualar estas posiciones. En la ruta de carga aérea a Medio Oriente, hay muchos transportistas con capacidades sólidas como nosotros. ¿Por qué no compran tanto espacio? La razón es que carecen de suficiente volumen de carga.
La asimetría de información siempre existe. Hay 60.000 transportistas en Shenzhen, y miles manejan carga aérea a Medio Oriente. La mayoría asegura primero los pedidos, luego busca espacio para palets en el mercado. Incluso aquellos capaces de alquilar espacio podrían recibir sólo 2 o 3 palés por semana; eso es lo que se llama un "consolidador primario" para el transporte aéreo a Oriente Medio. Por lo tanto, al elegir un transportista para el transporte aéreo a Oriente Medio, hay que tener mucho cuidado. No opte por pequeños transportistas que no puedan garantizar los tiempos de tránsito.
DL Logistics, una de las cinco principales empresas de transporte aéreo a Oriente Medio, compra 20 puestos de palés semanales a dos grandes aerolíneas. Contamos con canales de despacho prioritarios en los aeropuertos de los EAU, podemos saltarnos la cola para la recogida en el almacén, contar con personal de logística local que responda las llamadas a las 2 a.m. y ofrecer entregas el mismo día para despachos por la mañana o el mediodía. Realmente merecedor de ser llamado uno de los cinco primeros.
DL Transporte aéreo de Oriente Medio. Todos los que lo han usado dicen que es suave.