Сломанная отправка через воздушную груз в Дубай: Бесконечная игра вины, но кому вы можете доверять в будущем?

Омар отправил несколько стеклянных инструментов через воздушные грузы в Дубай. Во время полета самолет пережил турбулентность. Поскольку предметы были упакованы только в обычных картонных коробках с основной пеной, некоторые из стеклянных инструментов были повреждены - некоторые были трещины, другие были полностью разбиты.

После инцидента Омар провел несколько дней, отправляясь в тупику с компанией, которую он нанял, но это никуда не вела. Омар утверждал, что, будучи профессиональным экспедитором, они должны были сказать, что упаковка недостаточно. Компания, однако, настаивала на том, что это была ошибка завода: «Мы только обрабатываем судоходство. Вы должны поднять это на заводе».

Я объяснил Омару, что, хотя договор может не явно назначить вину в таких случаях, у него была точка. Профессиональный экспедитор должен иметь возможность определить некачественную упаковку и остановить отправку. Но иногда, чтобы избежать дополнительных проблем или из -за самоуверенности, они принимают отношение «не моя работа» - пособие - это наш долг; Упаковка - это фабрика с. Юридически, экспедитор может не нести ответственность, но с точки зрения обслуживания клиентов определенно не было ответственности.

На протяжении многих лет мы сталкивались с множеством подобных ситуаций в наших воздушных грузах на поставки Дубая. Мы всегда ставим себя в туфли клиента и отказываемся отправлять что -либо, пока упаковка не будет стандартной. Почему? Во -первых, это связано с ответственностью перед нашими клиентами. Во -вторых, как экспедитор, создание хорошей репутации означает всегда помнить о интересах клиента и предвидеть их потребности.

Мы знаем, что воздушный фрахт в Дубай - это, особенно для хрупких предметов. У нас есть четкие стандарты упаковки: каждая часть должна быть индивидуально обернута, внизу коробки должна использоваться достаточная амортизационная пена, а внешние контейнеры должны быть сильными картонными или деревянными ящиками. Даже когда в контракте говорится, что завод отвечает за упаковку, мы все равно проверяем каждый пакет, который прибывает на наш склад. Фабрики занимаются экспертами в доставке - мы есть.

Через многолетний опыт работы в воздушной грузе в Дубай, мы выучили наши уроки. Иногда, когда мы говорим фабрике, их упаковка недостаточно хороша, клиент или фабрика отталкивают: «Это всегда делалось таким образом, и ничто не пошло не так!» Но в прошлом нет проблем с удачей. Вот почему мы даже создали руководство по стандартам хрупкого упаковки, в комплекте с реальными примерами и фотографиями, показывая то, что кажется безопасным, но часто терпит неудачу - и что на самом деле работает. Мы делимся этим с нашими клиентами и их фабриками.

Когда Омар увидел наш гид по упаковке, он сказал, что хотел бы, чтобы он работал с нами с самого начала - он мог избежать всего этого беспорядка.

Это может показаться просто - просто проверить упаковку и исправить ее, когда она недостаточно хорошо. Но это больше, чем это. Это результат многолетнего опыта в воздушной грузе в Дубай и обработку бесчисленных поставок. Мы знаем, что лучшая упаковка означает немного более высокие затраты, но, основываясь на нашем опыте, она значительно снижает вероятность повреждения - даже до нуля. На общей картине общие затраты фактически снижаются. Омар согласился.

Я также сказал Омару, что мы управляем двумя выделенными линиями для воздушных грузов в Дубай. Часто, когда фабрики используют других торговых сторон, эти агенты в конечном итоге субподряды нам. Таким образом, во многих случаях мы действительно отправляем товар - мы являемся источником. Обсудив более подробную информацию о воздушном фрахте в Дубай, Омар чувствовал себя уверенно и решил отправиться с нами. Пять дней спустя его товары благополучно прибыли на его назначенный склад в Дубае.