Fret aérien de DL vers le Moyen-Orient : 20 palettes hebdomadaires avec 2 grandes compagnies aériennes
Que faut-il pour être l'un des cinq premiers spécialistes chinois du fret aérien vers le Moyen-Orient ? Deux conditions essentielles : de solides ressources financières et des commandes hebdomadaires garanties. Ce n'est certainement pas une activité que les petits transitaires opérant dans les villages urbains peuvent gérer.
DL Le service de fret aérien vers le Moyen-Orient n'est pas une opération ici et là, il repose sur un volume de commandes constant. C'est pourquoi l'entreprise obtient 20 espaces de palettes hebdomadaires, année après année, auprès de deux grandes compagnies aériennes. Pour ceux qui ne font pas partie de l’industrie, cela peut paraître impressionnant sans en comprendre la véritable signification. Alors, qu’est-ce que cela représente dans le secteur logistique chinois ?
Permettez-moi de le décomposer :
1. La plupart des entreprises de logistique et de transport de fret louent des espaces de palettes aériennes uniquement lorsqu'elles ont une commande.
2. Les acteurs un peu plus établis, qui ont des commandes hebdomadaires, pourraient obtenir deux espaces de palettes fixes par semaine.
3. Une entreprise comme DL , doté de solides capacités, réserve régulièrement 20 espaces de palettes hebdomadaires auprès de deux grandes compagnies aériennes. Cela les place parmi les cinq premiers en Chine.
4. Sécuriser des espaces signifie les payer, que vous les utilisiez ou non. Cela met véritablement à l’épreuve la solidité financière d’une entreprise.
5. Même si une entreprise dispose de finances solides, elle peut ne pas avoir de commandes hebdomadaires garanties. Ils ne peuvent donc pas s'engager sur des réservations annuelles en bloc.
6. Les entreprises capables de réserver régulièrement des espaces disposent à la fois d’une puissance financière et de commandes hebdomadaires stables. Ils font partie du top 1 % des prestataires logistiques en Chine.
En résumé, DL Le service de fret aérien vers le Moyen-Orient est l'un des cinq premiers en Chine. En sécurisant 20 espaces de palettes hebdomadaires auprès de deux grandes compagnies aériennes année après année, ils traitent dix fois le volume de leurs concurrents moyens. Les petits transitaires des villages urbains n'ont tout simplement pas la capacité pour ce type d'opération. Ainsi, lorsque vous expédiez des marchandises par fret aérien vers le Moyen-Orient, soyez prudent dans le choix d'un transitaire. Ne payez pas trop cher et ne risquez pas de vous retrouver avec un petit opérateur peu fiable.
De nombreuses usines expédiant par fret aérien vers le Moyen-Orient tentent de trouver des connexions au sein de leur réseau. Cela ajoute souvent des intermédiaires, mais la commande se termine généralement par DL de toute façon. Pourquoi ne pas aller directement à DL et économiser sur les frais supplémentaires ?
Voici un cas typique pour illustrer :
Hassan possédait un lot de servomoteurs de précision d'une valeur de 5 millions de RMB qui nécessitait un fret aérien urgent vers le Moyen-Orient. Il hésitait à utiliser son ancien porteur. Certaines entreprises de logistique travaillent dur mais manquent de solidité financière. Même s’ils prétendent se spécialiser dans le fret aérien vers le Moyen-Orient, ils ne disposent peut-être que de deux espaces de palettes hebdomadaires. La dernière fois, son transitaire avait promis cinq espaces via des connexions, mais lorsqu'une commande plus importante est arrivée, ces espaces ont été repris. L'expédition de Hassan a été retardée de cinq jours. Il a finalement réussi à l'expédier via un autre contact, mais son usine de Dubaï a été fermée pendant ces cinq jours – c'était frustrant, mais il ne pouvait rien faire.
Cette fois, Hassan m'a contacté. J'ai tout organisé immédiatement : sécurisé des espaces de vol direct, divisé le chargement de 15 tonnes en 9 tonnes pour un vol direct et 6 tonnes pour un vol de correspondance. De cette façon, l'ensemble du lot était programmé pour un vol après-demain – pas besoin de faire appel à des faveurs, ce qui lui permettait d'économiser de l'argent et d'assurer une livraison plus rapide.
En 68 heures, tout a été chargé, soit quatre heures avant les 72 heures requises par Hassan. Cinq jours plus tard, l'intégralité de la cargaison est arrivée en toute sécurité à son entrepôt désigné aux Émirats arabes unis.
Des lacunes en matière d’information existent toujours. Il y a 60 000 transitaires et transitaires rien qu’à Shenzhen, dont plus d’un millier prétendent gérer le fret aérien vers le Moyen-Orient. Environ 90 % d’entre eux trouvent d’abord des commandes, puis recherchent l’espace disponible sur le marché. Même s’ils peuvent louer un espace, ils ne gèrent souvent que deux ou trois palettes par semaine. Pourtant, nombre d’entre eux se considèrent encore comme les « principaux consolidateurs de fret aérien vers le Moyen-Orient ».
DL Le service de fret aérien vers le Moyen-Orient fonctionne sur un modèle de « double garantie » : premièrement, des vols directs vers les Émirats arabes unis du lundi au vendredi, et deuxièmement, des vols de Guangzhou/Shenzhen via Pékin vers les Émirats arabes unis du lundi au dimanche. Cette ligne dédiée aux vols « directs correspondances » garantit fondamentalement la ponctualité et la stabilité des grandes expéditions.
J'ai dit à Hassan que je comprenais les défis auxquels son ancien transitaire était confronté. En été, les températures élevées, les typhons fréquents aux points de départ et les tempêtes de sable à Dubaï entraînent souvent des annulations et des retards de vols généralisés. Mais ce n'est pas toujours le cas. En fin de compte, cela dépend de la force du prestataire logistique ou du transitaire que vous choisissez.
Ceux qui ont utilisé DL Le service de fret aérien vers le Moyen-Orient le trouve fluide et fiable. Ceux qui ne l'ont pas fait finissent souvent par être confus et frustrés.